Dyra projekt

Inte ens en kort bro…

Uppsala kommun har ett mycket riskfyllt broprojekt på bordet. En bro över Fyrisån på hela 850 meter i en mycket olämplig terräng. 850 meter är en mycket lång bro i landet Sverige. I en terräng där riskerna för att förstöra grundvattnet är stora, flera skyddade arter finns och Lantbruksuniversitetets viktiga forskningsprojekt förstörs. Riskerna för att förstöra den biologiska mångfalden är hög. Men Region Uppsala och Uppsala kommun tutar på i full fart trots att inga nödvändiga detaljplaner är klara. 

Är det vi bevittnar nästa stora skandalprojekt i landet Sverige? Inte osannolikt. Bara för att M, C, SD, L, S, V, MP med flera röstat för Fyrspårsavtalet 2017 och 2018 utesluter det inte att man kan tänka om när verkligheten kraftigt förändrats. Bara för att M, L, S med flera 2021 röstade för spårvägsprojektet utesluter det inte möjligheten att nu klokt avbryta planerna. Bara nedan reportage om Tullgarnsbron, enbart 60 meter, talar för att M, L, C, S med flera behöver börja ”nyktra till”. När tiden börjar bli mogen för en mycket snabbare lösning än bussar är det automatbana i stort fri från korsningar från annan trafik som är lösningen. Vet du hur hög snitthastigheten är för spårvagnarna i Göteborgs centralare delar? De sägs vara runt 5 km/h. Gör om! Gör rätt! Utsätt inte Uppsalaborna för denna enorma ekonomiska och ekologiska risk!

https://sverigesradio.se/artikel/tullgarnsbron-last-i-uppfallt-lage

https://sverigesradio.se/artikel/bil-hann-rulla-ut-pa-bro-nar-den-inte-gick-att-stanga

UNTs ledare skriver klokt om de stora riskerna med offentliga infrastrukturprojekt. Skattebetalarna är ofta stora förlorare. Vansinnigt att inte spårvägsprojektet i Uppsala avbryts. Det är onödigt, omodernt, vansinnigt dyrt och extremt riskfyllt. Stoppa det projektet nu!

”Den nya Tullgarnsbron i Uppsala invigdes med pompa och ståt 27 april. ”Bro, lopp och kärlek!”, trumpetade Uppsala kommun och fortsatte: ”Tillsammans firar vi Uppsalas nya bro med musik, ballonger, cykeltipsrunda och barnens brolopp”. Lokalmedierna var redo, cyklisterna och bilarna likaså. Det fanns så mycket att fira – den nya länken till de södra stadsdelarna, den bilfria Islandsbron och utvecklingen av innerstaden.”

”När så bron i fredags, efter sex dagar, stod i upprätt läge, avstängd på obestämd tid, fanns det lika mycket för olyckskorparna att vara spydiga över. Det blev plötsligt 20 grader, i maj(!), och bron expanderade i värmen, som alla broar gör. Det skedde en knapp kilometer från forskningen i materialfysik på Ångströmlaboratoriet. Trafiken omdirigerades till, just det, Islandsbron. Själva invigningen var ett misslyckande av rang.”

”Att få en beställning av en kommun, en region eller staten är som att komma in i värmen. Vad som än händer, vilka problem som än tillstöter, kommer man att få betalt. Bra betalt dessutom, för unika projekt som är svåra att kostnadsberäkna. Miljardrullningen har tilltagit under 2000-talet. För till synes rättframma beställningar som en bro, en trafikplats och en bussterminal (Slussen i Stockholm) är notan plötsligt 21 miljarder kronor.”

”Realisten pekar på såret strax söder om Studenternas, den avbrutna förbindelsen över Fyrisån. Allt kan hända. Och det kommer att kosta, var så säker.”

https://unt.se/ledare/artikel/notan-nar-stat-och-kommun-bestaller/lq4qkqkr

Inte ens ett broprojekt på 60 meter kunde genomföras framgångsrikt. Nu vill L, V, MP och S bygga en 850 meter lång bro i mycket känslig och svår naturmiljö. Det är synd om Uppsalaborna! Gör om! Gör rätt!

”Det var i fredags kväll som den 60 meter långa bron fastnade i uppfällt läge. Den 111 ton tunga broklaffen kunde inte gå ner. Och det här inträffade alltså bara sex dagar efter att bron invigts. Själva broklaffen är byggd i så kallat rosttrögt stål.”

https://unt.se/nyheter/uppsala/artikel/peab-bryter-tystnaden-om-tullgarnsbron-vi-har-en-uppfattning/r1xg996j

Som företrädare för Uppsalaborna blir jag bland annat mycket trött på att staten lastar över sina kostnader på kommunen. Efter att beslut fattats redan 2009/2010 om att bygga två planskilda korsningar på S:t Pers och S:t Olofsgatan, under järnvägen, ska det nu äntligen göras. Men kommunen ska ta stora kostnader trots att dessa två övergångar idag ständigt skapar trafikstopp för tågen. Så ofta att de tillhör topp 10 i hela Sverige. Ändå ska Uppsala kommun betala för något som staten helt borde finansiera.

Krypa innan man går…

Basinfrastruktur

Det är hög tid för S, M, L, C, SD och så vidare att inse att det var ett stort misstag att teckna ”Uppsalaavtalet”. Ett stort och mycket dyrt misstag. Ett misstag som väl kan exemplifiera grupptryckspsykologi och enskilda människors vilja att bli ihågkomna. Även om Uppsala kommun och Region Uppsala får ett löfte om medfinansiering från staten, genom Tafikverket, är 3000 miljoner kronor bara en liten del av de ytterligare minst 7000 miljoner kronor som den tänkta spårvägslösningen kommer att kosta. Och då finns gott om risker som kan göra att projektet blir väldigt mycket dyrare. Bron över Fyrisån är inte miljöprövad än. En liknande bro som den planerade kan utsätta den mycket viktiga dricksvattentäkten för punkteringsrisker. Uppsala har väldigt mycket bördig och lerig mark. Det innebär att vi har ständiga sättningar som givetvis påverkar en spårinfrastruktur i markplan. På toppen av detta är Uppsala fullt av fornminnen som säkerligen kan dyka upp om man börjar gräva för att under 30 års tid utsätta de boende i Uppsala stads södra stadsdelar för ständigt plågsamt byggande. 

7000 miljoner är mycket pengar. Redan idag har Uppsala kommun skulder på nästan 18.000 miljoner kronor. I den nuvarande planen (Mål och budget) inom kommunen planeras ytterligare drygt 13.000 miljoner kronor behöva investeras fram till slutet av 2024. Tillsammans blir ovan 38.000 miljoner kronor. Vet du vad den årliga kostnadsökningen för lån blir om räntan går upp bara en procent? Det blir 380 miljoner kronor varje år! De pengarna ska tas ifrån skola, vård och omsorg eller så ökar och ökar en redan gigantisk skuld. Till sist kommer kommunen riskera att sälja Uppsala hem och Skolfastigheter. Eller varför inte sälja monopolet Vatten och Avfall AB...... Det Pelling och company gör är extremt ekonomiskt oansvarigt.

Redan idag har vi stora underhållsbehov av systemet för dricksvattenförsörjning och elförsörjningen. Läs gärna nedan rapport. Att driva på den vansinniga befolkningstillväxt som Pelling och team gör utsätter Uppsalaborna för oacceptabla risker och en mycket dåligt boendemiljö för väldigt många under väldigt lång tid. Det finns mycket smartare alternativ för utbyggnaden och om vi ska lyckas laga den misslyckade integrationen, som skapat ett stor utanförskap och segregation, måste takten i befolkningsutvecklingen sänkas. Hur kan det vara svårt att förstå? Jag tror att en stor majoritet av Uppsalaborna förstår detta. "Bara" ur elförsörjningsperspektivet är moderna bussystem som både kan köras på el och alternativa drivmedel rätt väg att gå i nuläget. Gör om! Gör rätt!

https://www.tn.se/naringsliv/expert-har-ar-nasta-elkris-vi-ar-ute-i-sista-sekunden/

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/uppsala/tva-miljarder-till-uppsalas-spartrafik

Jag tycker att det är bra att Moderaterna i kommunen säger att spårväg är en dålig lösning. Tyvärr är trovärdigheten hos M i denna fråga mycket liten. Länge stod de bakom spårvägen som lösning för kapacitetsstark kollektivtrafik i Uppsala kommun. Inte minst när Utvecklingspartiet demokraterna var tydligt emot det alternativet ändrade de sig i kommunen men har som ledare för regionen, som är ansvarig för kollektivtrafiken, att driva på för spårväg. Det samma gäller Centerpartiet. Fulspel som jag hoppas inte får stöd av Uppsalaborna som absolut inte vill ha spårväg och den extrema bebyggelsen i Uppsala stads södra delar. 

https://sverigesradio.se/artikel/oenighet-i-uppsala-om-sparvagsmiljarder-fran-staten

https://sverigesradio.se/artikel/oenighet-i-uppsala-om-sparvagsmiljarder-fran-staten

Innan man kan säkra dricksvatten- och elförsörjningen till vårt samhälle är det vansinnigt att slösa med våra pengar på spårvägsprojekt som inte behövs på många år även om den extrema bebyggelsen i Uppsala södra stad genomförs. En extrem bebyggelse som bland annat Moderaterna och Sverigedemokraterna ställt sig bakom.

Ansvarets ok

Tung börda
Tänk att alla partier tror sig vara kompetenta att leda oss rätt. Hur många partier tror du har många företrädare som matchar de tuffa krav som t ex ställs för att få ledande roller inom t ex Ericsson, Scania, Volvo etc? Hur många av dem tror du har omfattande praktiska ledarerfarenheter, med lönesättande ansvar för underställda chefer i komplexa miljöer? Väldigt få! Ändå ska de sitta och leda  t ex en stor kommun som Uppsala med en omsättning på över 10 miljarder kronor och för Sverige med en omsättning på över 860 miljarder kronor. Organisationer med väldigt många anställda och som leds av människor som aldrig varit lönesättande chef. Tror du det blir tillräckligt bra? Tror du dom kan sätta nödvändig och rimlig löpande press på ledande tjänstemän? Tror du dom kan vara bra coacher till ledande tjänstemän?.... Eftersom det är slut med tiderna när politiker kan agera som jultomtar och slösa på skattepengar krävs nu hårt arbete för att med mindre skattepengar per invånare ändå få bättre service. Service som helt fokuseras på kärnuppdragen och övrigt som avvecklas. Bortse ifrån att ledande politiker kan vara trevliga och allmänt kloka. Hur många av landets ministrar och Uppsala kommuns ledande politiker i majoritet tror du under några år varit chef över chefer? Tror du inte det har stor betydelse för hur väl de kan sköta vår kommun och vårt land? Klart det har! Vi står inför stora samhällsförändringar och kompetensen och erfarenheten bland våra ledare kommer att avgöra om det blir bra eller dåligt. Visst kan man påverka mycket mer i majoritet än i opposition. Samtidigt innebär ledaransvaret också att man inte bara kan tycka utan man måste leverera och ta ansvar. Det är ofta väldigt betungande.

Uppsala växer så det knakar. Och i den revidering av översiktsplanen som kommunen nu genomför planeras för väldigt många fler bostäder. Inte minst längs Dag Hammarskjöldsvägen planeras massor av nya bostäder. Samtidigt går nu Socialdemokraterna och övriga vänstern ut och säger att en ny bro över Fyrisån enbart ska vara för typ Spårtaxi och cyklar..... Spårtaxi är fortsatt intressant men det är ohållbart att bygga ett nytt broprojekt på förutsättningen att staten kraftigt är beredd att finansiera en sådan lösning. Kommunen har absolut inte råd, och ska inte ensamt ta en liknande teknisk risk. Att göra ett liknande utspel visar på hur stora problem S har med övriga vänstern inom Uppsalas majoritet. Det är omöjligt att bygga så många nya bostäder och verksamhetslokaler som planeras i Södra staden om det inte byggs en logistikinfrastruktur som gör att människor snabbt kan ta sig till och ifrån jobb, förskola, skola, kunder etc. I ljuset av det behovet är det självklart att en ny bro måste byggas för att klara all kollektivtrafik som kan tänkas och för cyklar. Och om trafikinfarkten i framtiden blir omfattande så kan bron även öppnas upp för biltrafik. Jag tolkar detta broutspel som att vänstern inte vill att det ska byggas så mycket mer i Uppsala centralort. Ledarskapet i Uppsalas politik har stor förbättringspotential. Det är jobbigt att ta ett hållbart ansvar i sitt beslutsfattande. Det orkar uppenbarligen inte Socialdemokraterna göra.
http://www.unt.se/asikt/ledare/riskabelt-bygga-ut-uppsala-soderut-3847202.aspx