Skrota kollektivtrafiken

Energiprisutvecklingen
Idag är det ett intressant reportage i både UNT och i DN om hur trafiksituationen antas utvecklas i Uppsala och i Stockholm och olika perspektiv på det. UNTs artikel bygger på ett konsultföretag som heter WSPs scenarier. Rapporten siar om framtiden och tror att biltrafiken kommer att fortsätta att öka. I takt med att Uppsala fortsätter att växa kommer allt att öka dvs gående, cyklande, bilåkande och kollektivtrafiksåkande. Inget konstigt med det. WSP tror att en allt bättre kollektivtrafik kommer att innebära att gående och cyklande minskar per capita. Visst finns det en stark koppling mellan pris och servicegrad på kollektivtrafik och antalet människor som väljer att cykla eller att gå. Helt klart är att ingen vet vad framtiden innebär även om vi kan ha starka uppfattningar. Helt klart är att jag tycker att det inte är önskvärt att skrota  kollektivtrafikens positiva utveckling för att vi tror, eller vet, att cyklandet då per capita minskar. Det som framförallt kommer att påverka hur många som i framtiden använder bilen, kollektivtrafiken eller cykeln är energiprisutvecklingen. I takt med att bränslekostnaderna kommer att öka kommer allt fler att välja att gå, cykla eller nyttja kollektivtrafik före att ta en egen bil. Hur viktigt tror du priset på bränsle är för människors val av "transportslag"?
http://www.unt.se/uppsala/24unt-kraftig-trafikokning-pa-barbyleden-2308917.aspx

Begränsad yta och utbud & efterfrågan
Det är inte bara storstaden Uppsala som brottas med utmaningen att prissätta parkeringsytor rätt så att cirkulation, handel etc uppmuntras, eller i vart fall inte motverkas. Uppsala kan lära mycket av hur Stockholm löst och utvecklat sin parkeringsverksamhet. Tänk att det finns människor som tror att gratis city parkering är positivt för city handeln. Tänk vad bra det skulle vara om alla som jobbar och bor i centrala städer bättre förstår hur beteendemönster starkt ändras i takt med att priserna på parkeringsytor ändras. Erfarenheterna är stora från jordens alla hörn. Bl a vet man att tillgängliga parkeringsytor i stort blir otillgängliga om avgiften är för låg. Den svåra frågan är självklart vilket pris som är det rätta i olika områden. Det kan man lära sig rätt snabbt om man tror på utbud och efterfrågan som styrsystem. Om ett parkeringsgarage endast har 40% beläggning samtidigt som det anses råda brist på parkeringsplatser, vad tror du då är problemet ur ett prisperspektiv på garagets prissättning?
http://www.dn.se/sthlm/hamilton-bilister-i-stan-borde-hyra-garageplats

Trängselsystem

Inte Landstingets ansvar
I dagens UNT kunde jag läsa att P-avgifter, trängselsystem (som kan inkludera trängselskatter) och infartsparkeringar har stor betydelse för hur en kommuns, i synnerhet en storstads, kollektivtrafik utvecklas. Så är det och samtliga dessa frågor är 100% kommunala frågor. Som vanligt blir det snett ibland i media. I Uppsala har vi aldrig pratat om att införa tränselskatt eller något liknande än. Självklart är det ett framtida tänkbart scenarie för att hantera en allt svårare trafiksituation i en trång innerstad med allt fler kommuninvånare. När nu Landstingspolitiker drar igång debatten om tränselsystem kan man i dagens DN på debattsidan läsa om att ett antal trafikplanerare anser det nödvändigt att utvidga billtullssystemet i Stockholm för att 1) stadens trafikflöden skall fungera på ett bättre sätt 2) för att finansiera underfinansierade trafiksystem och underhåll samt drift av de samma. Argument 1) och 2) är valida i Uppsala också. I Uppsala är infrastrukturen väldigt underfinansierad. Eftersom Uppsala ett tag klassas som storstad kanske man måste ha biltullar......... (lite humorförsök även om det är en farlig del av året). Stockholm och Göteborg har ju gått den vägen. Vad tycker du, kan det vara värdefullt för många medborgare om man inför trängselsystem i fler städer i Sverige?
http://www.dn.se/debatt/flexibel-trangselskatt-ger-flyt-at-stockholmstrafiken


Medias makt
Några journalister besvärade sig att fråga mig, som ordförande för den nämnd som bestämmer i frågor som berör vårt lokala trafiksystem, efter Landstingsutspelet. Jag svarade;

1) Inte på den lokala politiska agendan för tillfället

2) Inget akut behov för tillfället

3) Uppsala har som ovan både väldigt trångt i innerstaden och behov av mer finansiering kopplat till infrastrukturen (drift och underhåll)

4) Att trängselsystem sannolikt kommer att beröras kopplat till de cykel och Parkeringsstrategi som kommunen nu jobbar med att ta fram

Inslaget i t ex TV4 blev rätt bra MEN inkluderade inte 1) ovan, dvs att våra lokala politiska partier har inte talat om biltullar eller någon annan form av trängselsystem än.

href="http://www.tv4play.se/nyheter_och_debatt/nyheterna_uppsala?title=kommunalradet_stefan_hanna_c_om_trangselskatt&videoid=2131557&utm_medium=sharing&utm_source=embed&utm_name=tv4play.se"


Även på gymet några dagar
Idag var det som vanligt på gymet under årets första veckor. Packat med folk! Det skulle verkligen behövas någon form av trängselsystem dessa dagar för det är irriterande, stressande och dåligt för hjärtat med all trängsel och den tid ett normalt pass tar vid dessa tillfällen. Som tur är, ur ett trängselperspektiv, blir det betydligt glesare bara några veckor in på året........ Jag undrar om de löst årskort eller månadskort. Vad tror du?