Ett rysarprojekt

En hotad hållbarhet

Igår genomförde Uppsalas kommunstyrelse en årlig riskbedömning för sin verksamhet. Det finns gott om verksamhetsrisker som ska värderas och de viktigaste att hanteras ska tydligt prioriteras. Om vi bortser ifrån cyberattacker och kampen mot välfärdsbrott är den i särklass största risken nu spårvägsprojektet och bygget av ett nytt Resecentrum. De ekonomiska riskerna är stora. På toppen av det finns långvariga risker med dålig framkomlighet. Att det på toppen av detta också pågår domstolsprocesser som tveklöst kan sätta stopp för delar av byggplanerna gör dessa risker till extremt stora. Det struntar Liberalerna, Vänsterpartiet, Miljöpartiet och Socialdemokraterna i. Till varje pris tycker dessa partier som har ett avtal om stadsbyggnadspolitiken tillsammans. Och i Region Uppsala driver Centerpartiet, Vänsterpartiet, Miljöpartiet och Socialdemokraterna hårt framåt. Vi Uppsalabor, i hela länet, kommer att betala det höga priset. 

I GP skriver Theodor Coppen en i sammanhanget läsvärd artikel. Valen till Uppsala kommunfullmäktige och Region Uppsala blir sista chansen 

”Till sist kommer stationen under Korsvägen förhoppningsvis att färdigställas. Det schweiziska bolaget Implenia ska ersätta byggbolaget NCC. Förseningen av Västlänken är ett fiasko för Trafikverket. Förseningen har inneburit stora kostnader för staden, som har spärrats av och begränsats på grund av byggarbetsplatserna.”

”Frågan är egentligen om det kunde ha blivit så annorlunda. Det finns gott om exempel på stora europeiska infrastrukturprojekt där notan och byggtiden har sprungit iväg. Värst är nog Berlin Brandenburg Airport, där kostnaden gick från två till sju miljarder euro. Ett annat närliggande exempel är Stuttgart 21, en ny underjordisk centralstation som blev mer än dubbelt så dyr som planerat. Samma historia utspelar sig på närmare håll, på andra sidan landet, i Stockholm, där planen på att bygga om Slussen har gått över budget med miljarder.”

https://www.gp.se/ledare/korsvagen-visar-att-sverige-blivit-samre-pa-att-bygga.8b52aac2-74a5-45c5-901f-60086467ecee

Rädda oss Uppsalabor från byggprojekt som kommer att ekonomiskt haverera. Rösta på UP i både Uppsala kommun och i Region Uppsala. Om du vill se en politik som balanserar social, ekologisk och ekonomisk hållbarhet, rösta på UP. 

Och team Trumps krig mot Iran blev bara ett stort misslyckande för jordens fattiga och för USAs skattebetalare. Och för iranierna väntar fortsatt förtryck, kanske ännu värre än förr. 

https://edition.cnn.com/2026/06/17/politics/how-to-read-us-iran-agreement-mcgurk-analysis

https://www.bbc.com/news/videos/cgqjv5w2dg1o

Hållbar ekonomi är avgörande

Spårvägen ett misslyckande

Spårvägsprojektet i Uppsala är ett fiaskoprojekt som under inledningen av 2023 borde ha lagts ner. Under inledningen av år 2023 genomfördes två 24-timmarsövningar på Krusenbergs herrgård. Samtliga Uppsalas kommunalråd var med. Även den högsta tjänstemannaledningen och dyra konsulter som höll i övningarna. Resultatet blev status-quo, ingen förändring, spårvägsprojektet var stoppat av Utvecklingspartiet demokraterna. 

Det fanns i rummet (Krusenberg) öppningar för att Socialdemokraterna skulle ändra sig för att återigen uppnå den stora majoritet som innan 2022 fanns för spårvägsprojektet. Den majoriteten försvann under inledningen av 2022 när Moderaterna bröt tidigare överenskommelser och anslöt sig till UP, SD, KD och då C. Falskspelaren i alla turer 2022 och 2023 var Liberalerna. Liberalerna låtsades ett tag som att de ändrat sig utan att ha gjort det. Så gjorde de fram tills de insåg att Utvecklingspartiet demokraterna aldrig hade svikit väljarna och släppt fram spårvägsprojektet. När de insåg det gjorde de ett mångårigt avtal med V, MP och S om att spårvägsprojektet skulle fortsätta. Avtalet Liberalerna ingått med minoritetsstyret inkluderar också att de 33.000 nya bostäderna som planeras i Uppsalas södra stadsdelar ska genomföras. 

C har nyligen ändrat sig och kramar nu spårvägsprojektet. Eftersom C har alltid stöttat spårvägsprojektet i Region Uppsala, som ansvarar för kollektivtrafiken, är de nu i vårt fall konsekventa. 

Ett av många problem med spårvägsprojektet är att det är en mycket knapp majoritet bakom det i Uppsala kommun. Även om det är Region Uppsala som bestämmer över kollektivtrafiken krävs Uppsala kommuns stöd eftersom kommunen styr över markanvändningen. Även om Centerpartiet nyligen taktiserat och spelat bort ett kommande förhandlingskort är det en för svag majoritet för ett extremt impopulärt och dumt projekt. 

Under inledningen av 2023 borde Uppsalas partier ha gjort upp om att lägga ner spårvägsprojektet och satsa på något liknande MalmöExpressen istället. Givet Uppsalas kraftigt inbromsade befolkningsutveckling, och givet att Malmö med 370.000 invånare (Uppsala prognosticeras att enbart ha 308.000 år 2050) klarar sig bra med MalmöExpressen är långa fossilfria bussar rätt under minst 25 år framåt. Därefter behövs ett nytt trafikslag som inte går i korkad samtrafik. När ett helt nytt trafikslag introduceras ska det självklart gå i ett modernt eget system, inte ett gammalt spårvagnssystem.

Skolan, föreningslivet, integrationenen, äldreomsorgen, byggplaner och sjukvården är fortsatt viktiga områden att rösta om i kommun- och regionvalen 2026. Nedan desperata UNT utspel från V, MP och S vittnar om att kollektivtrafiken blir en valavgörande fråga i Uppsala. Om man tänker rösta på ett JA parti för bussar är är de mest trovärdiga alternativet att rösta på:

1) Utvecklingspartiet demokraterna, UP

2) Sverigedemokraterna, SD

3) Kristdemokraterna, KD

4) Moderaterna, M

Du måste dock ta reda på om M och KD i Region Uppsala säger offentligt nej till spårväg!! Hur har de röstat! Oavsett om det blir en majoritet efter valet som kan stoppa spårvagnsprojektet eller ej tycker jag du i denna fråga ska visa ditt stora missnöje över hur illa övriga partier i kommunfullmäktige skött denna fråga och rösta på Utvecklingspartiet demokraterna. Nedan styrets senaste utspel i UNT.

”En av de viktigaste framtidsinvesteringarna för att långsiktigt klara Uppsalas tillväxt och resbehov är den moderna spårvägen. Det är ett projekt som har diskuterats, utretts, beslutats och planerats under mer än ett decennium. Flera kommunfullmäktigebeslut, regionala beslut och statliga överenskommelser ligger bakom projektet. Arbetet pågår redan, entreprenörer är upphandlade, avtal är tecknade och förberedande arbeten genomförs längs sträckningen.”

https://www.unt.se/debatt/artikel/sparvagen-ar-avgorande-for-uppsalas-framtid/lqpod3pr

Hittills är det mycket möjligt att byta fordon spårvagnar till fordon MalmöExpressen. Det innebär också nödvändig flexibilitet om Mark- och Miljödomstolen återigen säger stopp för den 850 meter långa bron vid Ultuna mot Sävja. Bara att skrota det broprojektet innebär att alla onödiga kostnader som hittills lagts på spårvägsplaner är obetydliga. Gjorda och upphandlade markarbeten behövs även för långa fossilfria bussar. Spårvägsdepån kan byggas om till att bli depån för de längre bussarna. Skrota upphandlingen av spårvagnar och upphandla istället längre bussar. Givet alla förändringar sedan avtalen med staten tecknades finns massor av argument för att staten ska låta oss växla spårvagnar till långa fossilfria bussar. 

Rösta på Utvecklingspartiet demokraterna, UP, i Uppsala kommun och i Region Uppsala. Kollektivtrafiken är långt ifrån den enda viktigaste politiska frågan i Uppsala. Samtidigt kommer detta katastrofprojekt att kraftigt belasta Uppsalas skattebetalare ekonomiskt många år framåt om det genomförs. Spårvägsprojektet är inte avgörande för Uppsalas framtid. Att vi säkrar en långsiktigt hållbar ekonomi är avgörande för Uppsalas framtid! Skrota spårvägsprojektet senast 13/9 2026!

Skattetrycket

Om hög kvalité inga problem

Utvecklingspartiet demokraterna verkar för att självförsörjande invånare ska få behålla så mycket av sina inkomster som möjligt utan att stödet till dem i behov av försörjningsstöd helt havererar. Dagens skattenivåer är höga men acceptabla om kvalitén i välfärdens kärnverksamheter hade varit hög. Eftersom kvalitén inte är acceptabel i ljuset av höga skatter får Uppsalas politiska styren underkänt. Att betala 32,85 kronor per hundralapp för bra skola, bra sjukvård, bra omsorg, bra kollektivtrafik, bra basinfrastruktur som t ex välskötta vägar och parker och ett bra skyddsnät om våra liv kraschar är acceptabelt. Jag repeterar: Problemet är att vare sig Uppsala kommun eller Region Uppsala levererar den kvalité vi måste få för alla skatter och avgifter vi betalar. Missnöjet med sjukvården är stort. Missnöjet med kollektivtrafiken är stort. Förbättringspotentialen inom skolan och äldreomsorgen är betydande.

UNTs Karl Rydå har rätt. Utvecklingspartiet demokraterna, UP, accepterar inte högre skatter utan är tydliga med att kärnverksamheterna behöver prioriteras mer och att byråkratin kraftigt måste begränsas. Genom hårdare prioriteringar, decentraliseringar och automatiseringar av nödvändig byråkrati frigörs massor av pengar till kvalitetshöjningar inom kärnverksamheterna. Den nödvändiga omställningen kräver omställningsresurser. Därför accepterar UP en oförändrad skatt så länge som vi mätbart ser att ordentliga effektiviseringar sker. 

”Visserligen slås det i budgetförslaget fast, under målet Ekonomi, att ”Uppsala kommunkoncern har en välskött ekonomi och fortsätter att utveckla en effektiv förvaltning för att klara kommunens välfärdsuppdrag”. Men verkligheten är tyvärr långt bort från den torra byråkratprosan. Vidare står det att ”kommunen ska ge dem som bor, verkar och besöker Uppsala välfärdstjänster och service av god kvalitet”. Också det en sanning med modifikation.”

”Med en effektivare hantering av skattemedlen skulle man antingen kunna sänka skatten, satsa mer på till exempel barnomsorg och skola eller genomföra en kombination av sänkt skatt och ökade satsningar.”

”Det är någonting som inte stämmer när till exempel Uppsala kommun satsar så lite på skolan, mätt i antal kronor per elev, i jämförelse med andra svenska kommuner. Trots gynnsam befolkningssammansättning, förhållandevis låg arbetslöshet och många år av synnerligen god ekonomisk utveckling, verkar resurserna saknas. Eller så är det den politiska viljan att prioritera som gör det. Detsamma kan sägas om till exempel förskolan och äldreomsorgen. Samma visa med kommunalskatten. I jämförelse med de andra kommunerna i länet ligger Uppsala visserligen lågt, men om man tittar utanför länsgränsen blir bilden en annan. Jämför man med norrortskommuner i Stockholms län, som konkurrerar med Uppsala om att locka till sig nya, beskattningsbara, invånare ser det sämre ut. Samma sak om man tittar på städer som Lund, Linköping och Norrköping.”

https://unt.se/ledare/ledarkronika/artikel/darfor-blir-det-aldrig-sankt-skatt-i-uppsala-kommun/r3omwyxr

Gökungen i Uppsala kommuns och Region Uppsalas ekonomier heter spårvägsprojektet. Det projektet hade stort stöd fram till våren 2022. Fyrspårspårsavtalet fick stöd av samtliga partier representerade i Uppsalas Regionfullmäktige. Det var bara ett kommunalt parti i kommunfullmäktige som röstade emot Fyrspårsavtalet med hänvisningen att avtalet satte orimliga krav på Uppsala kommun. Gång efter gång tvingas också kommunen medfinansiera infrastrukturprojekt som staten genom Trafikverket helt borde finansiera. Planskilda korsningar i centrala Uppsala är sådana exempel! Igår var vi många som i över 12 minuter fick vänta när tågbommarna var nere. Långa stunder utan passerande tåg. Inte förvånande att då rälsspringet löpande stoppar tågtrafiken av säkerhetsskäl. Just nu är infrastrukturprojekten stora ekonomiska problem för Uppsala. 

Granskning av makten

All offentlig makt måste granskas

Trots att SKR inte är någon myndighet har de alltså tilldelats rena förvaltningsuppdrag. Hur SKR väljer att agera och prioritera har stor påverkan på den vård svenska folket erbjuds. Ändå har folket ingen möjlighet att utkräva ansvar. SKR svarar inte inför riksdagen. Inte heller finns någon insyn. Möjligheterna att granska organisationens förehavanden är kraftigt begränsade. Eftersom SKR officiellt sett är en privat förening råder inte offentlighetsprincipen. Den journalist eller vetgiriga medborgare som vill ha ut handlingar får nobben. Det gör att korruption och mygel blir svårare att upptäcka. Varje gång den frågan  har kommit på tal har SKR-pamparna slagit ifrån sig. Vi är inte en myndighet, säger de. Nej – och just därför måste SKR:s makt begränsas. Utredningen föreslår att regeringen hittar andra sätt att styra, exempelvis genom nationella samordnare, och genom att Socialstyrelsen – som till skillnad från SKR är en riktig myndighet – i stället tar över delar av uppgifterna. Regeringen måste omedelbart ta till sig av förslagen. För som utredaren Lena Marcusson konstaterar:

– SKR har en form av offentlig makt som egentligen inte finns.”

https://www.expressen.se/ledare/satt-stopp-for-makten-som-verkar-i-det-dolda/

I Uppsala borde någon på allvar granska hur Region Uppsala hanterat spårvägsprojektet. Även om det är Uppsala kommuns skattebetalare som får ta den största ekonomiska smällen kopplat till spårvägens driftsekonomi får även Enköpingsborna, Östhammarsborna, Knivstaborna, Bålstaborna, Tierpsborna och Hebyborna vara med och ta konsekvenserna av ett onödigt, omodernt och extremt dyrt projekt. Särskilt 2 kapitlet i nedan lag är läsvärd för den som bryr sig. 

https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/svensk-forfattningssamling/lag-20101065-om-kollektivtrafik_sfs-2010-1065/

Rädda oss

Stoppa tunnelseendet

Nu är det hög tid för både världens nyktra ledare, och Uppsalas politiska ledarskap, att tänka om och tänka mer rätt. Västvärlden måste hitta ett klokare förhållningssätt till team Netanyahu. Västvärlden har inte råd att ”tala med kluven tunga” mot länders ledare som begår grova humanitära brott. Hårda ord räcker inte mot team Netanyahu om en global extrem urspårning ska undvikas. Och i Uppsala måste spårvägsprojektet avbrytas.

Avbryt spårvägsslöseriet

Malmö stad bygger ut sitt MalmöExpressen! För Uppsala kommun och Region Uppsala är bästa spåret framåt att skrota det högriskabla spårvägsprojektet! Under en eller två avskrivningsperioder är ”MalmöExpressen” mycket bättre.

”Inom Ramavtal 8 ansvarar Malmö stad för att bygga fyra nya kollektivtrafikstråk och utveckla ett befintligt. Samtidigt anlägger vi fler cykelbanor och förbättrar gatumiljön. Ombyggnationen av gatorna kommer göra det smidigare att resa hållbart i Malmö.

”Enligt Ramavtal 8 ansvarar Malmö stad för att genomföra åtgärder som främjar kollektivtrafiken. Malmö stad ska därför bygga fyra nya kollektivtrafikstråk för MalmöExpressen* och utveckla ett befintligt, linje 5. Vi kommer även förbättra tre stadsbusslinjer.”

https://malmo.se/Stadsutveckling/Sa-utvecklar-vi-staden/Resande-och-trafik/Ramavtal-8-Storstad-Malmo/Nya-kollektivtrafikstrak.html

Skånetrafiken är tydlig, MalmöExpressen är en succé! 

”Med MalmöExpressen på linje 8 kan strax över 100 personer resa tillsammans. Det finns cirka 40 sittplatser, två rullstolsplatser och plats för två till tre barnvagnar. Om fler reser med buss istället för bil blir mer yta tillgänglig i staden. 

Hur ofta kan jag resa med linje 8?

”Du kan resa med MalmöExpressen 8 var femte minut under större delen av dagen. Tidtabellen kan variera på helger och under tidig morgon och kväll.”

https://www.skanetrafiken.se/aktuellt/elbuss/elbussarmalmo/en-smidig-nyhet-i-malmo/#/

Nedan beskriver bussföretaget Nobina verksamheten med MalmöExpressen. För Uppsala är det av väldigt många skäl mycket klokare att satsa på ”MalmöExpressen” än på omodern, onödig och extremt dyr spårväg. Det är hög tid för S, V och MP att ompröva tidigare ställningstaganden. Att inte göra det innebär att de prioriterar onödig och omodern spårvägstrafik före nödvändiga kvalitetsförbättringar inom skolan, sjukvården och äldreomsorgen. Kanske kan också Liberalerna nyktra till. Det är nog att hoppas på för mycket. Visst är det intressant att vissa partier kollektivt ofta landar i dåliga ställningstaganden. Du kanske tänker ”gäller inte det UP”? Nej, UP driver en tydlig pragmatisk politik för en socialt-, ekologisk- och ekonomiskt utveckling för Uppsalaborna. Spårvägsprojektet försämrar framförallt den sociala- och ekonomiska hållbarheten.

https://www.nobina.se/vara-losningar/vara-losningar-i-verkligheten/bus-rapid-transit-malmoexpressen/

Hindra ett 3:e världskrig

Nu ökar riskerna kraftigt för ett 3:e världskrig. Netanyahu och hans extremistkompisar i Israels regering är ett stort problem för mänskligheten. Att till exempel iranska, afghanska och ryska ledare också är livsfarliga minskar inte riskerna med att Israels orimliga agerande mot oskyldiga på Gaza och Västbanken leder till starten på ett 3:e världskrig. Många icke västinfluerade länders ledare har allt större problem på hemmaplan, vilket brukar uppmuntra krig mot andra folk. Ur ett ensidigt miljö- och klimatperspektiv skulle ett världskrig med kärnvapen, som minskar jordens befolkning med säg 3 miljarder människor, ordentligt kyla av världen. Det vill vi inte vara med om. I Uppsala har vi 0 påverkan på om det inom kort blir ett 3:e världskrig. Men vi kan stoppa spårvägsprojektet. Det gäller att fokusera på de förbättringar man kan påverka. 

https://www.bbc.com/news/live/world-middle-east-68737710?src_origin=BBCS_BBC

Allvarligt fel

Visselblåsare

Gång efter gång under min tid som företrädare för Uppsalaborna har jag både agerat för att bättre utnyttja möjligheter och som konstruktiv visselblåsare. Vågat bryta det politiskt korrekta språket som räddhågset plågat och plågar oss. Att vara en tidig konstruktiv visselblåsare är tröttsamt eftersom det är ensamt under långa tider tills tillräckligt många av de fega och osäkra vågar kalla en spade för en spade. Och tro aldrig att de som tidigt fick rätt någonsin får upprättelse när alla till sist tvingats inse verkligheten. Den senaste ”spaden” i Uppsala, som av många politiker och näringslivsföreträdare inte kallar för ”spade” är det vansinniga spårvägsprojektet. Spårvägsprojektet kommer att bli en ”gökunge”. Projektet är extremt dyrt och riskfyllt och riskerar att trycka ut väldigt många andra nödvändiga satsningar samt kraftigt öka kommunens skuldsättning. Nedan ett SR-reportage om gökungar.

https://urplay.se/program/233114-vilda-djur-i-norden-gokungen-vill-ha-boet-for-sig-sjalv

Nu måste prestige och naivitet ges noll utrymme när Region Uppsala och Uppsala kommun går framåt med fordonsslag för kapacitetsstarkare kollektivtrafik. Sedan Fyrspårsavtalet tecknades mellan Uppsala kommun, Region Uppsala och staten 2017/2018 har väldigt mycket förändrats och som självklart borde leda till ansvarsfull omprövning. Men inte när gammelpartier får bestämma. Det är fullt rimligt att även omförhandla med staten om att Uppsala kan välja längre bussar istället för spårväg. Och de arbeten som görs måste vara av karaktären ”tänk spår men kör buss”. Till exempel Region Uppsalas depå måste klara av bussar eller spårvagnar. Förgäveskostnaderna måste begränsas. Nedan är några kraftiga förändringar sedan 2017/2018, då Fyrspårsavtalet tecknades.

Befolkningsutvecklingen är kraftigt förändrad då barnafödandet kraftigt sjunkit, TIDÖ-avtalet kraftigt minskat invandringen samt att Norrland och t ex Karlskoga kämpar hårt för att locka eftertraktad kompetens. Eftersom det är allt för dyrt att bo i delar av Mälardalen avbefolkas till exempel Stockholm nu.

Inflationen har kraftigt fördyrat både materialkostnader och byggtjänster. Eftersom invånarnas betalningsförmåga har begränsningar kommer byggandet vara mycket lågt under en lång tid.

Kapitalkostnaderna har rusat sedan tidigt 2022. Nu kostar pengar pengar och i nuläget prognostiseras Uppsala kommunkoncern skuldportfölj gå mot närmare en miljard kronor i årliga räntekostnader. Det är ekonomisk mycket oansvarigt.

NATO-medlemskapet ställer nya skarpa krav på Sveriges infrastruktur. Statens alla löften kopplat till Fyrspårsavtalet kan snabbt brytas. Då står Uppsala med en spårväg men inte alls den övriga tänkta infrastrukturen. En svindyr överdimensionerad spårväg.

Uppsala Vatten och avfall AB har inte fått nödvändiga miljötillstånd för att kraftig utbyggnad av södra Uppsala stad ska vara möjlig. 

Byggstoppet kommer att pågå under minst hela 2020-talet. Dessutom saknas i laga krafttagna detaljplaner för att kunna bygga spårvägen. Vad händer om Ultunabron inte får byggas när Mark-och miljödomstolen satt ner sin fot?

Lågkonjunkturen slår nu mot skatteintäkterna och arbetslösheten ökar. Parallellt åldras nu befolkningen ännu fortare eftersom barnafödandet kraftigt minskat.

Det är galet att politiska majoriteter i Region Uppsala och Uppsala kommun fortsätter upp att driva spårvägsprojektet framåt. Det är hög tid att nyktra till och l med när Fyrspårsavtalet tecknades rättfärdigar ett omtag. Att inte göra ett partiövergripande omtag är ansvarslöst. I Region Uppsala har nästan alla partier tidigare stöttat spårvägsprojektet. I Uppsala är UP emot och M, C, SD och KD påstår sig vara emot. Bara faktumet att det i Uppsala kommun endast är 44 av 81 mandat som vill lägga spår i kommunens gator talar för omtag! Det är ett för bräckligt stöd.  

Utvecklingspartiet demokraterna anser att kommunen i omförhandlingen med staten ska inkludera möjligheten att byta spårväg mot långa bussar liknande Malmö-Expressen. Igår lanserade UP en ny hemsida. Du som får rösta i Folkomröstningen 9/6 2024, rösta JA!

Www.updem.se